La K75, un peu d’histoire…

La BMW K75 a été produite entre 1985 et 1996 à environ 70000 exemplaires.

Motorisation

Le moteur de la série « K » est constitué de cylindres disposés longitudinalement : la culasse est située à gauche. Pour la série « R » (dites « flat »), par exemple, les cylindres sont répartis à plat de part et d’autre du cadre, ce qui lui donne l’impression d’avoir deux oreilles qui dépassent.

Le moteur de la K75 s’inspire énormément de celle de sa grande soeur, la K100. Deux principaux détails les distinguent : un cylindre en moins qui disparait à l’avant du cadre et la forme de la sortie du pot d’échappement. En effet, la sortie de pot de la K75 est triangulaire tandis que celui de la K100 est carré (un petit clin d’oeil au nombre de cylindre).

Le moteur est en fait un 740 cm³. Les trois cylindres apportent une plus grande souplesse et moins de vibration que sur la K100. Enfin, elle reste très reconnaissable à l’oreille avec ce « sifflement » (certains le qualifient d’électrique) caractéristique à l’accélération.

Versions

La K75 a été déclinée en 4 principaux modèles :

• La K75C, version initiale a été produite jusqu’en 1990. Elle était dotée d’un frein arrière à tambour. Elle peut être livrée avec un carénage de tête de fourche et une petite bulle ou d’un carénage de phare équipé d’une pare brise. La roue arrière est une 18 pouces. En 1988, elle sera équipée, en standard, d’une béquille latérale qui se replie automatiquement lorsqu’on débraye.
• La K75, modèle dénudé, a été produite de 1986 jusqu’à la fin. C’est le modèle bas de gamme de la série, d’abord commercialisé en Allemagne. Elle n’a pas, par exemple, de tête de fourche et est toujours équipée d’un frein à tambour à l’arrière. Lorsque la K75C n’est plus commercialisée en 1990, elle sera dotée aussi d’un frein à disque à l’arrière, dans la perspective de l’installation de l’ABS.  
• La K75S, produite de 1986 à 1995, est le modèle « sport », mais c’est un bien grand mot : elle revendique cette appellation grâce à un guidon plus court de 10cm (qui sera rallongé de 3 cm en 1989!) et une fourche avant « sport » (débattement de 135mm contre 185 pour un K75C). La tête de fourche est un peu plus grande (on pourrait parler d’un demi carénage) et un sabot équipe le bas moteur à partir de 1987. Le sabot sera livré en standard l’année suivante. Cette même année, à l’instar de la K75C, elle est équipée d’une béquille latérale automatique et son moteur sera désormais peint en noir mat. Le tambour arrière disparaît au profit d’un disque de frein, mais elle ne pourra être équipée de l’ABS qu’à partir de 1990. La roue arrière passe à 17 pouces. En 1991, elle récupère les jantes à 3 branches identiques à celles de la K1 et K100 RS. Mécaniquement parlant, elle consomme un peu moins que la version basique et gagne environ 10km/h de plus.
• La K75RT, modèle routière, quant à elle, s’épanouit de 1989 à 1995. Elle se verra doté de frein ABS. Elle récupère le carénage de la K100LT.
• La K75T n’a été produit que pendant un an à partir de 1986. Ce modèle a été réalisé à l’initiative de BMW USA et n’a pas été commercialisé en Europe. Il n’y a pas beaucoup d’information sur ce modèle. Il était doté de certains équipements de la K100 RT et LT : selle double, support d’optique et de clignotants avant, poignées chauffantes, top case, anti-brouillard et une bulle modèle international.
  

  Une des rares photos de la K75T

Un passionné a acquis une K75T qu’il a transformé en une vrai merveille. Son site vaut le coup d’œil. Il est en anglais. Notez quelques ralentissements lors de la navigation, mais ce n’est qu’un détail par rapport au travail accompli !

Sans parler de « version », les K75 dont étaient dotées la police et la gendarmerie avaient quelques différences :

• une selle monoplace et un cul de selle
• des faisceaux électriques supplémentaires (feux de pénétration, deux tons…)
• une batterie plus puissante (30Ah)

K75 RT dotant la Gendarmerie ( © Association Service National))

La K75 se retira sous une dernière version, la « Ultima ». Elle était alors équipée de toutes les options : pare vent électrique, poignées chauffantes…

K75 RT Ultima

(Sources : RMT; Wikipédia)